虽然我对仿生学设计没有过多了解，但也知道这种设计不应该只是单纯模仿某一个动物身上的某个特征，更多追求的是那种精神气儿或者某种形态的动感。这种设计理念在汽车圈的优秀案例还是比较多的，比如美洲豹和马自达6阿特兹，给人的感觉就是猎豹追捕猎物时的矫健身姿。而蔚来ES6，其造型就很容易让人联想到深海游弋的鲨鱼。
若是仿生学的对象是蓝色星球最大的哺乳动物—鲸，大家又会联想到什么呢？
大家都知道，鲸天生带有神秘感，无论是在神话故事中亦或是玄幻电影中，都可以看到它那灵动而不失美感的身姿。而在现实生活中，又有多少游客为了看到它们跃出海面时的那一刻，而跑遍大半个地球，然后被造物主般的盛宴所震撼。
无论从哪个角度来看，鲸都能展现出神秘而惊艳的一面，然而就是这种堪称自然界霸主般的存在，到了上汽荣威眼中，看到的竟然是人家身上的褶子，不是神秘，也不是魁梧，而是灭霸的同款下巴。再次实锤邵景峰深度漫威粉的身份。
其实上汽荣威鲸自从去年亮相以来，一直备受争议。而随着最近开启预售，它那以鲸为灵感的“智慧生命体设计”，也再次被推到了聚光灯下。荣威鲸没有采用现有的纺锤型格栅和分层式格栅设计，而是带来了创新式的鲸须格栅，可惜这份创新点被长安二代CS75 Plus抢了个先。
单就颜值来看，我觉得设计师在设计前脸时想要的东西太多了，荣威鲸的前脸有着日系的宽广视觉设计，前大灯和日行灯采用了分体式设计，进气格栅是上疏下密的褶皱风格。其实单个儿拎出来都算有欣赏价值，但揉合在一块儿，整个前脸就给人一种线条非常复杂的感觉，视觉重心飘忽不定。
也许是在荣威鲸的前脸耗费了太多的时间和精力去刻画和打磨，导致其车身侧面给人的感觉乏善可陈。早在两年前就已经泛滥一波的溜背轿跑SUV造型，如今再来看，早已没有了新鲜劲儿。而引以为豪的动感，也被荣威鲸“高肥”的车身比例和站姿所影响，有限的轮拱空间里，轮胎胎壁又显得格外单薄，给人一种“薄皮大馅”的感觉，完全没有将轿跑SUV的独特美感充分舒展出来，还影响了后排顶部空间和后备箱高度，真可谓是赔了夫人又折兵。
尾部设计不仅没有和前脸相呼应，其浓烈的硬朗风格还和前脸的舒展造型形成强烈的割裂感。并且就尾部这一亩三分地儿，也呈现出各种不同的杂乱堆砌感。比如贯穿式尾灯既然没有尾翼做成一体式，那就不要分得太过细碎，两侧的分体式尾灯也透露着一股子小家气，而高耸的屁股更是毫无动感可言。
这种碎片式的设计，导致荣威鲸的车尾呈现出上下割裂中间秃，以贯穿式尾灯为界限，上下的布局风格俨然就是两种不同跨界车型的设计。曾有网友表示，“一旦你把它看成皮卡，就再也回不去了。”不信邪的我试了试，呃……这显然是玩整体割裂，玩出一定境界了。
可以看到，荣威鲸在造型设计上融入了太多的设计元素，可惜由于堆砌的元素过多过杂，导致其不仅没有仿生出“鲸”的美感，反而还忘记了自己最基本的模样。
至于荣威鲸的内饰布局，和备受争议的外观相比，显得有些过于中庸，蓝白配色呈现出小清新的视觉氛围，双12．3英寸连屏带来不错的科技感，三辐式平底方向盘印有专属LOGO。整体来看，一切都中规中矩，没有太多让人眼前一亮的设计。
得年轻消费者者得天下，这是对目前消费市场趋于年轻化的肯定。上汽荣威想要改变和突破，来重新博得主流市场的关注，可以理解。但这种缺少了荣威家族传承的设计，也谈不上立足于传统设计的创新，不仅很容易将荣威的品牌历史割裂开，还会让消费者对其品牌定位产生认知偏差。所以荣威想要创新，最好不要拿类似“鲸”这种的仿生学设计来试水，本就所剩无几的品牌口碑，往往会因为这种试探而最终被市场“丑拒”。
原文标题 : 上汽荣威鲸的“仿生学”设计，是卖点还是槽点？
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