新能源汽车江湖正走向大乱斗。
2022的3月份已经走到了尽头，意味着今年的春天也逐渐进入了尾声。
在这个多灾多难的第一季度，作为新能源造车头部势力的“蔚小理”陆续发布了2021年的全年财报。交付数据上小鹏“逆袭”坐到了第一的位置，但实际上并未和蔚来、理想拉开差距，且三者均离“十万辆大关”差了一口气；研发投入上蔚来仍高居首位，理想处于尾席；盈利虽然仍是个难题，但理想已经距离“上岸”不甚遥远。
整体看来，“蔚小理”在这一年都有属于自己的高光一面，也都没有彻底从亏损泥潭中解脱出来。但在种种变化之间，可以看到“蔚小理”这一年在努力维持自家在“造车新势力”中的头部地位，并在试图走出自己的路。
小鹏交付成“黑马”，蔚来、理想毛利率上有优势
交付量始终是最直观的市场认可度。
一年前还是交付量垫底的小鹏，凭借着小鹏P7这款车型的大火，完成一个华丽的弯道超车，以98155辆位居榜首。而奉行“一招鲜吃遍天”的理想，旗下的理想ONE这款车型显示出了超强的产品力，虽然全年交付90491辆滑落第三，但距离蔚来的91429辆也落后不多。而蔚来的“被超越”，和其处于产品“空窗期”有一定的原因。
当然，对比面对不同消费市场的“蔚小理”，交付量只是参考因素之一。对于注重规模效应的汽车市场，毛利率同样是需要关注的指标。
2021年，理想和蔚来的整车毛利率分别为20．6％和20．1％，难解难分的背后是理想极强的供应链管理上的成本控制能力及2021款理想ONE推出后促进了交付量的增加，和蔚来第四季度更换了75度三元铁锂电池后降低了不少在电池方面的成本。
而小鹏的毛利率则受到整体售价偏低和供应链成本上涨的影响，整车毛利率只有11．5％，尽管增速较快（2020年小鹏的毛利率为4．6％）距离蔚来和理想仍然有较大的差距。何小鹏已经表示，“小鹏汽车的中长期目标是，将公司整体的毛利率提升到25％以上。”但考虑到小鹏的定位和供应链的整体情况而言，这个“中长期”是多久，仍是个问号。
在记者看来，“下沉”将成为未来一段时间内“蔚小理”发展过程中共同的关键词。一方面，对比如五菱Mini等电动汽车产品，理想、蔚来的产品价格相对仍较为高昂，有媒体获悉，蔚来已经准备在售价为15万元－25万元范围内的市场中有所作为，其传闻的“ALPS（阿尔卑斯山）”副品牌，有可能在今年推出；另一方面，三家车企正逐步在向三四线城市“下沉”，这对急于获取更多市场的“蔚小理”来已经势在必行。
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