如果要评选出最近几年发展最快的国内车企，你会选哪家？比亚迪是个备选项，靠着在新能源车市场上的厚积薄发，比亚迪最近两年的市场规模和企业市值都在几何式增长；长城也不错，虽然主营业务都在SUV市场上，但接连不断的新车型和新品牌持续刺激着终端购买欲，营收规模和净利润堪称是冠绝自主车企；但要说发展的快还全面的，大概还是非吉利莫属了，吉利汽车发布的2021年财务报告显示，2021年吉利汽车再次拿下了中国品牌乘用车年度销量冠军；上市公司实现营收1016亿元，同比增长10.3%；扣除股份支付的股东应占溢利60.6亿元人民币，同比增长9.4%。
营收大涨，市场规模也是自主之冠，在轿车和SUV市场上都能持续输出有影响力的新车，向上突破的道路也是越走越顺，吉利汽车俨然已经成为自主车企寻求企业转型时的成功模板，是不少车企艳羡的对象。但对吉利汽车而言，迅速壮大的这几年中，有一个短板其实一直都没能很好的弥补，就是新能源。2021年的吉利财报显示，过去的一年，吉利在新能源领域已经有了不错的进步，旗下新能源产品销量突破了10万辆大关，销量占比达到创历史新高的7.5%。
但放在整体市场上看，吉利的这份新能源车销量数据单依旧算不上好成绩。中汽协发布的产销数据显示，2021年国内新能源汽车销量为352.1万辆，同比增长160%。作为持续多年的国内新能源车销量冠军，比亚迪在2021年交出的新能源车销量成绩单是59.37万辆，同比增速高达231.6%，在比亚迪2021年的整体销量中占比超过80%。
稍一对比就不难发现，国内新能源车市场上，吉利和“优等生”的差距还比较大。而新能源代表着未来已经是行业共识，要在未来的市场竞争中持续保持领先优势，加速壮大新能源车业务是不二之选，对比，吉利官方其实也有着比较清晰的认知。吉利汽车集团CEO淦家阅在近期的财报电话会议上就表示，2022年吉利将在纯电、超级电混、醇电混动、换电等赛道全面发力。
对新能源市场，吉利其实有过预判
吉利过去几年在新能源车市场上的表现不理想，但就此认定吉利此前不太重视新能源业务就有失公允了。事实上，吉利汽车对未来市场大势的预判并没有问题，要拥抱电气化的商业嗅觉也堪称敏锐。5年之前吉利就有过all in新能源车市场的打算，开启了的“蓝色吉利”行动计划（后续还带来了全新的“蓝色吉利”行动计划）。
当然，从目前的结果看，“蓝色吉利”计划的效果并不明显。
2015年第一个蓝色吉利计划发布时，吉利汽车对新能源市场可谓是信心满满，要用5年时间实现以下目标：新能源汽车销量占比提升至90%以上，其中插电式混动与油电混动汽车销量占比达到65%，纯电动汽车销量占比35%。如果实现了这个目标，吉利在2020年就将完成从传统车企向新能源车企的转型。但结果我们已经看到了，并没有成功。
究其原因，第一个五年计划中过分依赖油改电是要负主要责任的。此前几年，吉利汽车先后推出的几何A、几何C、几何功夫牛、帝豪EV、帝豪GSe等新能源车型，基本沿用的都是油车改电车的思路。这样的思路本无可厚非，不止是自主车企，大多数外资品牌也都在“油改电”，毕竟在传统动力领域已经积累了足够多的经验，转型电动时有捷径为何不走呢？可问题是，之前的几年并不是所有车企都在“油改电”，尤其是面对着新造车品牌越来越猛烈的市场冲击时，传统车企 “油改电”路线的战斗力明显不足。
此外，在新能源领域，吉利推进着合作双赢模式。牵手奔驰成立了智马达汽车、牵手百度成立了集度汽车、联合雷诺进军韩国市场（目前透露的信息显示，双方合作的领域包括混动业务），此前吉利合作法拉第未来的消息也一度甚嚣尘上。目前这些合作项目中集度汽车关注度最高，进展也最快，不过值得一提的是，集度汽车的大股东是百度，行业风评中，这家新造车企业已经越来越像是百度自己的造车项目了。
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